Entrenamientos Libres 2 en directo del Gran Premio de Estados Unidos de F1
21.56. Norris no pasa del undécimo. Y además se la quitan por salirse en la curva 19. Sigue 18º el inglés.
21.54. Y Sainz se coloca octavo, a 0,2 del Toro Rosso de Gasly y a 1,4 seg. de Hamilton. Bien Carlos.
1º L. Hamilton (B) Mercedes 1'33"232 15
2º C. Leclerc (M) Ferrari 1'33"533 +00"301 13
3º M. Verstappen (B) Red Bull 1'33"547 +00"315 14
4º S. Vettel (B) Ferrari 1'33"890 +00"658 15
5º V. Bottas (B) Mercedes 1'34"045 +00"813 16
6º A. Albon (B) Red Bull 1'34"234 +01"002 16
7º P. Gasly (B) Toro Rosso 1'34"509 +01"277 11
8º C. Sainz (B) McLaren 1'34"667 +01"435 17
9º L. Stroll (B) Racing Point 1'34"744 +01"512 12
10º A. Giovinazzi (B) Alfa Romeo 1'34"839 +01"607 15
21.53. Max es tercero, por delante de Vettel.
21.49. Carlos Sainz sale con el blando. También Max Verstappen.
21.46. HAMILTON PRIMERO. 1:33.2 para el inglés.
1º L. Hamilton (B) Mercedes 1'33"232 13
2º C. Leclerc (M) Ferrari 1'33"533 +00"301 9
3º S. Vettel (B) Ferrari 1'33"890 +00"658 12
4º V. Bottas (B) Mercedes 1'34"077 +00"845 11
5º P. Gasly (B) Toro Rosso 1'34"509 +01"277 9
6º M. Verstappen (M) Red Bull 1'34"697 +01"465 11
7º A. Giovinazzi (B) Alfa Romeo 1'34"839 +01"607 13
8º D. Kvyat (B) Toro Rosso 1'34"975 +01"743 13
9º N. Hulkenberg (B) Renault 1'34"988 +01"756 9
10º A. Albon (E) Red Bull 1'35"087 +01"855 13
11º K. Raikkonen (B) Alfa Romeo 1'35"387 +02"155 10
12º K. Magnussen (B) Haas 1'35"442 +02"210 11
13º R. Grosjean (M) Haas 1'35"789 +02"557 4
14º D. Ricciardo (E) Renault 1'35"860 +02"628 7
15º L. Norris (M) McLaren 1'36"147 +02"915 10
16º C. Sainz (D) McLaren 1'36"186 +02"954 14
21.44. Leclerc es primero superando a Vettel, por 0.357. Lo va a tener de nuevo difícil Vettel respecto a su compañero. Ahora viene Hamilton.
21.42. Vettel es primero, 1:33.8, 0,2 segundos mejor que Bottas.
1º S. Vettel (B) Ferrari 1'33"890 12
2º V. Bottas (B) Mercedes 1'34"077 +00"187 11
3º C. Leclerc (M) Ferrari 1'34"434 +00"544 7
4º L. Hamilton (D) Mercedes 1'34"592 +00"702 10
5º M. Verstappen (M) Red Bull 1'34"697 +00"807 11
6º N. Hulkenberg (B) Renault 1'34"988 +01"098 9
7º A. Albon (E) Red Bull 1'35"087 +01"197 13
8º D. Kvyat (M) Toro Rosso 1'35"237 +01"347 10
9º K. Raikkonen (B) Alfa Romeo 1'35"387 +01"497 10
10º K. Magnussen (B) Haas 1'35"442 +01"552 11
11º R. Grosjean (M) Haas 1'35"789 +01"899 4
12º D. Ricciardo (E) Renault 1'35"860 +01"97 7
13º L. Norris (M) McLaren 1'36"147 +02"257 10
14º C. Sainz (D) McLaren 1'36"186 +02"296 12
15º P. Gasly (E) Toro Rosso 1'36"354 +02"464 6
21.40. Magnussen ha mejorado dos segundos con el blando respecto al duro. Bottas sale ahora con los blandos, también Vettel.
21.37. Así ha sido el accidente de Grosjean.
21.36. Sainz sale con el mismo juego de duros. Quiere exprimirlos como si de una carrera se tratase. No quiere que se repita la caída de rendimiento del domingo pasado en México.
21.35. Magnussen pone su primer juego de blandos. veremos cuánto mejora respecto a los duros.
21.34. Norris mejora su crono con los medios y se sitúa décimo, justo delante de Sainz con los duros.
21.31. Hamilton es segundo, a una décima de Leclerc. Muy competitivos los tres equipos grandes, puede ser una carrera épica.
1º C. Leclerc (M) Ferrari 1'34"434 7
2º L. Hamilton (D) Mercedes 1'34"592 +00"158 10
3º M. Verstappen (M) Red Bull 1'34"710 +00"276 7
4º A. Albon (E) Red Bull 1'35"087 +00"653 10
5º V. Bottas (M) Mercedes 1'35"108 +00"674 6
6º S. Vettel (D) Ferrari 1'35"232 +00"798 7
7º D. Kvyat (M) Toro Rosso 1'35"237 +00"803 8
8º R. Grosjean (M) Haas 1'35"789 +01"355 4
9º D. Ricciardo (E) Renault 1'35"860 +01"426 7
10º C. Sainz (D) McLaren 1'36"186 +01"752 10
21.29. Un sector para cada piloto.
21.27. Vettel se ha colocado quinto, con los mismo medios que Leclerc. Y ojo, que Sainz es décimo con el duro.
1º C. Leclerc (M) Ferrari 1'34"434 7
2º M. Verstappen (M) Red Bull 1'34"710 +00"276 7
3º L. Hamilton (D) Mercedes 1'35"103 +00"669 7
4º V. Bottas (M) Mercedes 1'35"108 +00"674 6
5º S. Vettel (D) Ferrari 1'35"232 +00"798 7
6º D. Kvyat (M) Toro Rosso 1'35"237 +00"803 8
7º A. Albon (E) Red Bull 1'35"411 +00"977 8
8º R. Grosjean (M) Haas 1'35"789 +01"355 4
9º D. Ricciardo (E) Renault 1'35"860 +01"426 7
10º C. Sainz (D) McLaren 1'36"186 +01"752 10
11º K. Raikkonen (M) Alfa Romeo 1'36"395 +01"961 6
12º N. Hulkenberg (E) Renault 1'36"417 +01"983 6
13º L. Norris (M) McLaren 1'36"552 +02"118 5
14º P. Gasly (E) Toro Rosso 1'36"589 +02"155 4
15º L. Stroll (E) Racing Point 1'36"824 +02"390 3
16º S. Perez (E) Racing Point 1'36"853 +02"419 4
17º A. Giovinazzi (D) Alfa Romeo 1'37"292 +02"858 3
18º K. Magnussen (D) Haas 1'37"554 +03"120 5
19º G. Russell (E) Williams 1'38"423 +03"989 9
20º R. Kubica (E) Williams 1'39"961 +05"527
21. 26 Leclerc, Verstappen, Hamilton, Bottas y Kvyat, 'top 5' ahora mismo en estos Libres 2
21.21 Así se han llevado el coche de Grosjean...
21.20 Sainz, con el duro, es octavo con un 1'36"596.
21.17 ¡Bandera verde! Vuelve la actividad en la pista estadounidense.
21.16 La pista del COTA, sumamente bacheada, está proporcionando muchos problemas a los pilotos.
21.13 Grosjean K.O. Se acaba la sesión para él de momento. Llevaba el alerón nuevo, que ha estrenado este fin de semana. Lo de Haas es un desastre constante.
21.12 C. Leclerc, con el medio, supera a Bottas con un 1'34"742. Su tiempo ha sido antes del accidente de Grosjean.
21.10 Bandera roja. Grosjean pierde el control de su coche y se va contra las protecciones. El francés está bien, pero su coche no.
21.09 Esto ya no es lo de la FP1. Bottas, con el neumático medio, se pone primero con un 1'35"108.
21.06. Sainz es momentáneamente primero.
1º C. Sainz (D) McLaren 1'36"944 3
2º L. Norris (M) McLaren 1'36"949 +00"005 3
3º A. Albon (M) Red Bull 1'36"949 +00"005 3
4º G. Russell (?) Williams 1'42"507 +05"563 3
21.05. En el FP1, no han estado los McLaren tan finos como otras veces.
21.04. Carlos Sainz ha salido con el neumático duro y Norris con el medio. No quieren que se les escape ningún detalle para el domingo, con los compuestos de carrera.
21.00. SEMÁFORO EN VERDE, arrancan los Libres 2 del Gran premio de Estados Unidos.
Los coches de 2021 no serán todos iguales
GP EEUU F1 2019 Libertad de diseño en mucha áreas
Los coches de 2021 no serán todos iguales, idea que se ha extendido al ver el modelo digital provisto por la Fórmula 1 en su presentación. Hay muchas más restricciones que en la actualidad, para preservar la eficiencia aerodinámica que se quiere implantar y el retorno del efecto suelo, pero muchas otras zonas del coches tiene margen para el libre diseño, al que que lograron Red Bull, Ferrari y Mercedes a última hora para aceptar los cambios.
De esta forma, la F1 no tendrá un monochasis, como la Indycar, donde todas las unidades son fabricadas por Dallara y sólo cambia la decoración (o los motores si son Honda o Chevrolet), sino que cada constructor presentará un modelo de personalidad definida, muy diferente al de sus competidores. La F1 de siempre.
Para demostrarlo, la propia F1 ha presentado varios modelos de posible desarrollo, tanto en el morro (naríz más ancha o más estrecha), los pontones, altos y estrechos o en forma de L como el McLaren de 2012, o la parte de la tapa del motor, donde habrá crestas (no ala de tiburón) con diferentes diseños, o la toma de admisión y refrigeración superior. "Se conserva así el ADN del deporte", como dice Chase Carey, y la posibilidad de que los ingenieros digan improvisando genialidades dentro del reglamento.
Las áreas que han sido restringidas incluyen dispositivos de debajo del chasis, como son el nuevo cajón inferior, del que depende el recuperado efecto suelo, el difusor y la complejidades de la placa lateral del alerón trasero.
Los laterales del suelo y el difusor no serán modificables
Que no se destruya el efecto que la F1 persigue
Lo que pretenden las nuevas normas es evitarán que los equipos deshagan todo el arduo trabajo del regulador a través de un enfoque triple para limitar cualquier desarrollo que intente forzar el aire fuera del cajón inferior.
Más restricciones
Las regulaciones específicas relacionadas con la geometría de ciertas partes (radios de superficies, las direcciones en las que pueden guiar el aire, etc.) son mucho más estrictas que con las reglas actuales. Teóricamente, esto evitará que los equipos usen partes que se les permite desarrollar para hacer cosas fuera de la intención de las regulaciones.
Otra novedad será una vigilancia mucho más estricta de la legalidad de los coches. Eso no quiere decir que los monoplazas de hoy en día tengan carrocerías ilegales, pero la forma de algunas áreas del chasis no están muy definidas. La FIA evaluará una selección mucho mayor de datos para garantizar que el coche sea legal. Se hará un mayor uso del escaneo láser durante el proceso de escrutinio para verificar el cumplimiento de las superficies.
Elementos nuevos designados como de efecto aerodinámico
Además, muchas de las áreas grises, con respecto a lo que es y no es un dispositivo aerodinámico se han eliminado de las reglas. En el pasado, elementos como los conductos de aireación de frenos, brazos de suspensión, etc., no estaban incluidos en la sección de aerodinámica de las reglas y, por lo tanto, su uso real estaba abierto a interpretación. Ahora, cada parte que puede tener una influencia aerodinámica está contenida en el Artículo 3 de las reglas, que rige los dispositivos aerodinámicos.
Específicamente, el freno y el tambor de la rueda, el carenado exterior de la rueda y el arco superior encima de la rueda serán componentes de diseño prescritos, lo que significa que los equipos pueden producirlos en casa, pero deben diseñarse en un lugar fijo, especificado por la FIA. No serán coches iguales, pero no habrá muchas ganancias que hoy hacen los grandes con su refinamiento en cada zona del coche, lo cual es clave para igualar la parrilla.
Nicholas Tombazis declaró durante el evento de lanzamiento de las reglas que "hay algunas áreas que son tan sensibles a las estelas de las ruedas, que sentimos que si no restringiéramos sus formas, terminaríamos con equipos que encontraran formas de superar los objetivos clave de la nueva normativa", aseguraba.